Guvernul a aprobat un nou proiect de lege privind conceptul de mobilitate urbană în Republica Moldova, o decizie care va schimba fundamental modul în care cetățenii se deplasează în marile aglomerări urbane. Actul normativ oferă pentru prima dată autorităților locale instrumente juridice clare pentru a institui parcări cu plată, a evacua vehiculele abandonate pe domeniul public și a reorganiza traficul. Măsurile răspund direct crizei de infrastructură generate de creșterea masivă a numărului de autoturisme din ultimii ani.
Explozia parcului auto blochează marile orașe
Infrastructura rutieră a orașelor din Republica Moldova a ajuns la limita capacității de preluare a traficului. Datele oficiale arată o creștere accelerată a numărului de autovehicule, care a depășit ritmul de dezvoltare a tramei stradale.
În mai puțin de doi ani, parcul auto național a înregistrat o creștere de peste 12%, urcând de la aproximativ 1,2 milioane la peste 1,35 milioane de vehicule. Această presiune se resimte cel mai acut în marile centre urbane. În municipiul Chișinău sunt înregistrate în prezent peste 387.000 de vehicule, în timp ce în municipiul Bălți figurează peste 57.000 de unități.
Fără o legislație care să reglementeze strict utilizarea spațiului public, primăriile s-au aflat până acum în imposibilitatea de a gestiona eficient ambuteiajele și lipsa cronică a locurilor de parcare. Noua lege privind mobilitatea urbană intervine exact pe acest vid legislativ.
Instrumente legale pentru primării: parcări cu plată și evacuări
Proiectul guvernamental transferă decizia și instrumentele de execuție către consiliile locale, stabilind proceduri clare pentru eliberarea domeniului public. Noile reguli vizează trei direcții tehnice principale:
- Evacuarea vehiculelor abandonate: Orice automobil lăsat în același loc mai mult de șase luni va fi considerat abandonat. Proprietarul va fi somat și va avea la dispoziție 15 zile pentru a elibera spațiul. Dacă vehiculul este evacuat de autorități și nu este revendicat în termen de 60 de zile, primăria va putea cere instanței trecerea bunului în proprietatea unității administrativ-teritoriale.
- Parcări publice cu plată: Administrațiile locale vor organiza parcările ca serviciu public, cu tarife și regulamente proprii. Neplata parcării va fi încadrată drept contravenție. Poliția locală sau administratorii parcărilor vor avea dreptul să blocheze roțile vehiculelor parcate neregulamentar.
- Procedura de deblocare: Dacă șoferul nu solicită deblocarea în termenul prevăzut de regulamentul local, mașina va fi ridicată după 72 de ore de la blocare. Costurile totale pentru deblocare, ridicare, transport și depozitare vor fi achitate integral de proprietar.
Sumele colectate din taxele de parcare vor fi direcționate exclusiv către infrastructură. Banii vor finanța extinderea parcărilor, siguranța rutieră, subvenționarea transportului în comun și sistemele de management al traficului.
Zone cu emisii reduse și schimbarea priorităților în trafic Chișinău
O noutate absolută pentru administrația locală este posibilitatea instituirii Zonelor cu Nivel Scăzut de Emisii. Primăriile vor putea interzice accesul vehiculelor poluante în anumite perimetre sau vor putea impune taxe de tranzit. Transportul public, serviciile de intervenție și riveranii vor beneficia de excepții clare.
Abordarea urbanistică se schimbă radical. La proiectarea noilor cartiere sau la reabilitarea celor vechi, autoritățile sunt obligate să prioritizeze modurile de deplasare într-o ordine specifică: mersul pe jos, utilizarea bicicletei, transportul public și, abia la final, automobilul personal.
Pentru municipiile Chișinău și Bălți, normele de planificare devin foarte stricte:
- Stațiile de transport public trebuie amplasate la maximum 300 de metri de școli, spitale și centre comunitare.
- Cel puțin 60% din populația urbană trebuie să aibă acces la o linie de transport la mai puțin de 500 de metri distanță de locuință.
- Timpul maxim de așteptare în stații trebuie calibrat la cel mult 20 de minute.
Planuri de Mobilitate Urbană Durabilă și alinierea la standardele UE
Premierul Vasile Tofan a subliniat că legislația oferă în sfârșit pârghiile necesare primarilor pentru a acționa ferm.
„Lumea așteaptă acest proiect, mai ales lumea care stă în ambuteiaje. Avem cadrul legal pentru ca să poată fi construite parcări, contează ca autoritățile municipale să preia inițiativa. În sfârșit, avem cadrul legal care va permite evacuarea mașinilor abandonate, care blochează trasee. Aceste prevederi ne vor ajuta să mai eliberăm orașele”, a declarat șeful Executivului.
Noile reglementări impun elaborarea unor Planuri de Mobilitate Urbană Durabilă (PMUD), documente strategice care vor înlocui vechile scheme de transport din Codul urbanismului. Această tranziție nu necesită fonduri suplimentare din bugetele locale.
Mai mult, implementarea măsurilor din PMUD-uri va deschide accesul la linii de finanțare din Fondul Național pentru Dezvoltare Regională și Locală, dar și din fonduri europene nerambursabile.
Această reformă legislativă este un pas obligatoriu asumat prin Programul național de aderare a Republicii Moldova la Uniunea Europeană (2025–2029) și prin Planul de Creștere (2025–2027), având rolul de a standardiza mobilitatea din orașele moldovenești la rigorile de eficiență și mediu ale spațiului comunitar.
