Proiectul noului depou de tramvaie din cartierul Dacia a pierdut finanțarea nerambursabilă din PNRR pentru digitalizare, estimată la aproape 10 milioane de euro, susține deputatul PNL Alexandru Muraru. În paralel, devizul investiției a ajuns la 417,5 milioane de lei fără TVA, față de 247 de milioane cât se estima în 2023, relatează Ora de Iași.
Parlamentarul a depus pe 27 octombrie, la Camera Deputaților, o interpelare către Ministerul Dezvoltării, instituția care gestionează Componenta 10 – Fondul local din PNRR. Potrivit lui, responsabilitatea pentru pierderea banilor aparține Primăriei Iași, care a gestionat proiectul timp de șase ani.
De ce s-au pierdut fondurile
Banii europeni erau destinați părții „inteligente” a depoului: semnalizare automată, sisteme de management pentru depou și dispecerat, precum și comanda de la distanță a macazurilor din rețeaua de tramvai. Problema, explică deputatul, a fost că echipamentele nu aveau unde să fie montate, pentru că depoul nu era construit.
Prima licitație pentru digitalizare a fost anulată, deoarece unica ofertă depunea un preț cu circa 20% peste estimarea Primăriei. Procedura a fost reluată în martie 2025, când lucrarea de construcție nu avea încă un executant. Termenul pentru proiectele din Componenta 10, stabilit inițial la 31 iulie 2026, a fost prelungit până pe 30 august, însă PNRR s-a încheiat pe 31 august 2026.
Încă din august 2025, primarul Mihai Chirica declara public că finanțarea pentru digitalizarea transportului nu mai poate fi recuperată, întrucât licitația nu desemnase un câștigător. În octombrie 2024, municipalitatea raporta nouă contracte de finanțare pentru digitalizarea depoului, în valoare de 56,3 milioane de lei (circa 11,4 milioane de euro).
Șase ani, 17% execuție
Conform interpelării, studiul de oportunitate a fost aprobat în 2020, autorizația de construire a fost emisă în 2022, iar vechiul depou a fost demolat în noiembrie 2023. Licitația pentru proiectare și execuție a pornit în aprilie 2024, dar contractul a fost semnat abia în iunie 2025, după ce comisia de evaluare a analizat ofertele mai bine de un an. În iulie 2026, șantierul era la 17%, cu termen de finalizare în noiembrie 2027.
Contractul a fost atribuit asocierii Conest – Mari Vila Com, pentru 24 de luni de lucrări și o valoare de peste 250 de milioane de lei. Construcția continuă cu bani dintr-un împrumut BERD contractat în 2022 și majorat în 2023, de aproximativ 50 de milioane de euro, rambursat din bugetul local. Astfel, spune Muraru, orașul plătește de două ori: o dată prin fondurile europene ratate și încă o dată prin dobânzile creditului.
Cum a crescut devizul
Diferența de circa 170 de milioane de lei dintre estimarea din 2023 și devizul aprobat de Consiliul Local în iulie 2026 provine din actualizarea prețurilor (aproximativ 121 de milioane de lei) și din rezerve de 49 de milioane de lei. Din acestea, aproape 33 de milioane sunt pentru cheltuieli neprevăzute, iar circa 16 milioane pentru ajustări de preț pe durata contractului. Fără rezerve, costul ar fi de aproximativ 368 de milioane de lei.
Efectele, vizibile pe linii
De la demolarea vechiului depou, tramvaiele sunt găzduite la Depoul Gară, care nu are capacitatea necesară. Ca urmare, în jur de 25 de vagoane rămân noaptea la capetele de linie din Dacia și Tehnopolis. Interpelarea mai menționează 229 de intervenții ale CTP pentru rupturi de șină în 2025 și 2026, o vârstă medie a flotei de 17 ani și cel puțin 15 tramvaie GT4 care ar trebui casate, dar circulă în lipsa unor alternative.
