Șantierul pentru autostrada A7 Bacău-Pașcani a înregistrat un avans fizic de 6,9% în ultimele două luni pe Lotul 2, în ciuda vremii instabile din această primăvară. Raportările din luna mai 2026 ale societății civile, care monitorizează constant infrastructura din regiunea Moldovei, indică o mobilizare sporită a constructorului băcăuan UMB pe cei 19 kilometri ai tronsonului Trifești-Gherăiești. Cu toate acestea, progresul fizic total a ajuns la doar 46,9%, deși termenul inițial de finalizare a lucrărilor era stabilit pentru luna noiembrie a anului trecut.
Stadiu lucrări UMB pe Lotul 2 din autostrada A7 Bacău-Pașcani
Cea mai recentă acțiune de monitorizare aeriană, realizată în cadrul Dronathonului 11 organizat de asociațiile civice locale, arată o intensificare a activității pe segmentul de mijloc al tronsonului dintre Bacău și Pașcani. Deși lunile de primăvară au adus precipitații abundente și perioade de stagnare tehnică din cauza sărbătorilor pascale, ritmul de execuție din ultimele 60 de zile reprezintă un semnal pozitiv.
Constructorul român a început așternerea straturilor de asfalt pe distanțe considerabile și a demarat montarea stâlpilor de iluminat public în anumite puncte cheie ale traseului. Aceste detalii indică trecerea la o etapă superioară a lucrărilor, dincolo de simplele terasamente de pământ care au dominat șantierul în primele faze.
Cu toate acestea, progresul cumulat raportat oficial prin portalul CESTRIN se situează la doar 46,9%. Această valoare plasează șantierul în urma graficului asumat contractual, în condițiile în care lotul trebuia predat beneficiarului în noiembrie 2025. Extinderea frontului de lucru pe întreaga lungime de 250 de kilometri ai autostrăzii A7 pe care UMB o are în portofoliu explică parțial această întârziere majoră prin dispersarea echipajelor și a utilajelor.
Detaliile tehnice ale șantierului dintre Trifești și Gherăiești
Proiectul tehnic de pe Lotul 2 implică o serie de structuri complexe destinate să asigure o conexiune modernă și sigură pentru județele Neamț și Iași. Datele colectate de la fața locului indică stadiul structurilor majore aflate în execuție:
- Trei noduri rutiere strategice: Cordun, Roman Nord și Săbăoani, care vor asigura descărcarea traficului în mod fluid.
- Cinci poduri și viaducte: Lucrările la acestea sunt în desfășurare, inclusiv la podul de peste râul Moldova, unde imaginile recente arată progrese clare la piloni și fundații, deși structura se află într-o etapă incipientă.
- Cincizeci de podețe transversale: Acestea sunt necesare pentru scurgerea apelor și protejarea terasamentelor autostrăzii.
- Un Centru de Întreținere și Coordonare: Acesta va aparține Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) și va găzdui utilajele de deszăpezire și echipele de monitorizare a traficului.
Segmentul include o lungime totală a structurilor de trecere de 1300 de metri liniari. Dintre aceștia, 1060 de metri liniari sunt realizați din structură de beton armat, iar restul de 240 de metri liniari sunt structuri complet metalice.
Provocările logistice de pe autostrada Moldovei
Decalajul considerabil dintre termenul contractual depășit și realitatea din teren relansează discuțiile privind capacitatea reală a unui singur constructor de a finaliza simultan zece loturi pe autostrada Moldovei. Deși mobilizarea din teren este în continuă creștere, resursele tehnice și umane ale UMB sunt solicitate la maximum.
Podul peste râul Moldova rămâne cel mai important punct critic de pe acest lot. Fiind o lucrare de artă de mari dimensiuni, finalizarea sa va dicta data la care tronsonul va putea fi deschis circulației, chiar dacă pe restul celor 19 kilometri asfaltul va fi complet așternut mult mai devreme.
Analizând evoluția din ultimele luni, societatea civilă estimează că o deschidere parțială sau totală a acestui segment nu va fi fezabilă înainte de sfârșitul anului în curs, cu condiția ca ritmul actual de lucru să fie menținut pe toată perioada verii și a toamnei.