Șase asocieri de constructori concurează pentru proiectarea și execuția Variantei de Ocolire Podu Iloaiei, un proiect evaluat la 96,61 milioane de lei (fără TVA). Deși suma este mică în comparație cu investițiile în autostrăzi, impactul asupra traficului din vestul județului Iași este major. Totuși, procedura de achiziție ascunde o clauză care poate anula întregul demers: lipsa garantării fondurilor.
Licitația a fost lansată cu o clauză suspensivă. Semnarea contractului cu firma câștigătoare depinde exclusiv de obținerea finanțării prin Programul Transport 2021–2027 sau de la bugetul de stat. Autoritățile au la dispoziție exact 12 luni de la aprobarea raportului procedurii pentru a semna contractul de finanțare. Dacă acest termen este depășit fără a identifica o sursă de bani, licitația va fi anulată automat. Așadar, un constructor poate câștiga licitația pe hârtie, dar fără a putea începe lucrările.
Cine se bate pentru Centura Podu Iloaiei: Testul Strabag în Moldova
În cursa pentru adjudecarea contractului au intrat companii cunoscute pe piața infrastructurii: Frasinul, Cornell’s Tehnic Construct, Danlin XXL, Eky-Sam, Viarom Construct și Daroconstruct, grupate în diverse asocieri.
Un detaliu tehnic atrage atenția în configurarea ofertelor: prezența grupului Strabag în două tabere diferite, sub formă de subcontractant. Strabag apare în oferta asocierii conduse de Daroconstruct și NV Construct, în timp ce Züblin România (parte a aceluiași grup Strabag) figurează ca subcontractant în oferta Viarom Construct.
Situația se explică prin contextul juridic actual: tranzacția prin care gigantul austriac Strabag intenționează să preia compania ieșeană Daroconstruct nu este încă finalizată. Astfel, din punct de vedere legal, cele două entități operează independent. Pentru piața regională a construcțiilor, aceasta este însă prima apariție comună într-o licitație rutieră a Daroconstruct și Strabag, prefigurând o colaborare viitoare.
Un alt competitor important este Danlin XXL, companie care conduce o asociere alături de Evropeiski Patishta și Intertranscom Impex. Constructorul nemțean traversează o perioadă de expansiune, fiind implicat în licitațiile pentru A8 (Târgu Neamț – Iași – Ungheni), Drumul Expres Bacău – Piatra Neamț și având deja semnate contractele pentru Centura Ușoară a municipiului Iași.
Date tehnice: De ce este vitală șoseaua pentru traficul de pe DN28
Nevoia acestei rute ocolitoare este justificată de cifrele de trafic. În prezent, aproximativ 46.000 de autovehicule tranzitează zilnic orașul Podu Iloaiei pe DN28, generând blocaje constante.
Noul traseu va avea o lungime de doar 4,38 kilometri, ocolind orașul prin partea de sud. Proiectul include:
- O bandă de circulație pe sens.
- O viteză de proiectare de 90 km/h.
- Două sensuri giratorii pentru conectarea cu DN28.
- Conexiuni cu drumul județean DJ282D și drumul comunal DC89.
- Un viaduct de 90 de metri lungime.
- Un pod de 38 de metri peste râul Bahlui.
De asemenea, traseul este proiectat să asigure conexiunea cu viitoarea Autostradă A8, element care îi subliniază importanța strategică pentru regiune.
Calendarul proiectului și evaluarea ofertelor
Dacă finanțarea va fi asigurată, constructorul desemnat va avea la dispoziție 4 luni pentru etapa de proiectare și 12 luni pentru execuția propriu-zisă a lucrărilor.
Până atunci, cele șase oferte depuse se află în etapa de evaluare tehnică și financiară. Termenul estimat pentru finalizarea acestei etape este 8 ianuarie 2027. Urmează să vedem dacă autoritățile vor rezolva ecuația financiară înainte de expirarea termenului de 12 luni al clauzei suspensive.
