Republica Moldova a făcut un pas concret spre prelungirea Autostrăzii Unirii dincolo de frontiera cu România. Administrația Națională a Drumurilor de la Chișinău a scos la licitație studiul de fezabilitate pentru primul mare segment al viitoarei autostrăzi Ungheni – Chișinău – Odesa, gândită ca prelungire firească spre est a A8.
Segmentul supus studiului măsoară aproximativ 125 de kilometri și se întinde de la viitorul punct de trecere a frontierei de la Ungheni până în zona localității Budești, situată la est de capitala moldoveană. Valoarea estimată a contractului de proiectare se ridică la 87,9 milioane de lei moldovenești, echivalentul a circa 23 de milioane de lei românești, sumele urmând să provină din Fondul Rutier. Firmele interesate își pot depune ofertele până pe 21 septembrie.
Trebuie amintit că primii cinci kilometri de autostradă de pe teritoriul moldovean vor apărea în cadrul proiectului Iași – Vamă, finanțat prin instrumentul european de apărare SAFE și derulat de compania italiană Itinera.
Documentația va contura traseul și soluțiile tehnice ale autostrăzii, incluzând analize de trafic, investigații de teren, evaluarea impactului asupra mediului, stabilirea terenurilor supuse exproprierii, mutarea rețelelor de utilități și un calcul al costurilor. Pe baza acestor date se va putea trece apoi la proiectarea și construcția propriu-zisă.
Coridorul are deja un parcurs administrativ semnificativ. Un studiu de prefezabilitate finanțat cu bani europeni a examinat întregul traseu Ungheni – Chișinău – Odesa și menționează limpede că acesta constituie continuarea spre est a A8 din România. Ruta figurează atât în rețeaua TEN-T extinsă, cât și în coridorul continental care leagă Marea Baltică de Marea Neagră și Marea Egee.
Legătura cu partea românească se va realiza prin noul pod peste Prut de la Ungheni. De acolo, autostrada va înainta spre Chișinău, soluția preferată în documentele analizate până acum fiind valorificarea coridorului M5. Pe primii circa 50 de kilometri s-ar construi în mare parte un traseu complet nou, după care drumul ar prelua culoarul actualului M5, care lasă loc și pentru o a doua bandă de rulare.
Studiile preliminare avertizează că traversarea zonei deluroase dintre Ungheni și M5 va reprezenta una dintre cele mai dificile părți ale proiectului. Varianta considerată deocamdată cea mai bună are aproape 50 de kilometri și presupune 11 poduri, șapte noduri denivelate și un tunel de aproape un kilometru. Costul estimat pentru acest tronson se apropie de 890 de milioane de euro, cifră ce va fi însă recalculată în timpul studiului de fezabilitate.
În apropierea Chișinăului, noua autostradă se va întâlni cu viitoarea centură a capitalei, aflată deja într-o fază de pregătire mai avansată. Printre soluțiile analizate se numără lărgirea M5 la patru benzi și prelungirea pe un traseu nou în dreptul localității Budești.
Pe termen lung, ambițiile depășesc granițele Moldovei. Obiectivul final este prelungirea coridorului de la Chișinău până la frontiera cu Ucraina și mai departe spre Odesa și porturile de la Marea Neagră. Deocamdată, studiile preliminare au renunțat la varianta care ar fi trecut prin Transnistria, din cauza riscurilor politice, și examinează un traseu sudic, prin Căușeni și Ștefan Vodă.
