În data de 13 august reprezentanții Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) au organizat o întâlnire de lucru la Iași despre podul peste Prut la Răducăneni. Tema discuției a fost accelerarea avizelor tehnice și administrative necesare pentru construirea podului peste Prut de la Răducăneni, care va lega județul Iași de raionul Nisporeni din Republica Moldova. Întâlnirea vine într-un moment în care România derulează, simultan, mai multe proiecte de conectare rutieră cu Republica Moldova, după decenii în care Prutul a rămas practic netraversat pe cale rutieră modernă.
Al patrulea pod dintr-un pachet gândit de CNAIR
Podul de la Răducăneni face parte dintr-un lot de patru poduri noi peste Prut, ale căror studii de fezabilitate au fost atribuite în ianuarie 2025 companiei Like Consulting SRL, în urma unei licitații organizate de CNAIR. Contractul a fost adjudecat pentru patru loturi distincte: Stânca–Costești, Bumbăta–Leova, Fălciu–Leca și Răducăneni–Bărboieni, fiecare cu o valoare de 1,1 milioane de lei fără TVA și un termen de execuție a proiectării de 12 luni.
Contractele au fost semnate oficial în februarie 2025, la Chișinău, în prezența directorului general al CNAIR, Cristian Pistol. Valoarea totală a celor patru contracte de proiectare s-a ridicat la 4,4 milioane de lei fără TVA, finanțarea fiind asigurată din bugetul de stat al României. Potrivit CNAIR, infrastructura rutieră transfrontalieră se extinde astfel cu patru noi puncte de trecere peste râul Prut.
Amplasamentul podului de la Răducăneni are o poziționare strategică pentru estul Iașiului: lucrarea se va afla la nivelul județului Iași, pe partea română, și în vestul Republicii Moldova, la nivelul raionului Nisporeni.
De ce contează pentru estul Iașiului
Timp de jumătate de secol, singura legătură rutieră directă dintre județul Iași și Republica Moldova a fost podul de la Sculeni. Absența altor puncte de trecere a însemnat rute ocolitoare, timpi de transport mai mari și o conectivitate economică limitată între cele două maluri ale Prutului.
Situația a început să se schimbe abia în ultimul deceniu, odată cu demararea lucrărilor la podul de tip autostradă de la Ungheni, parte a legăturii dintre autostrada A8 (Autostrada Moldovei) și rețeaua rutieră din Republica Moldova. Proiectul, finanțat prin Mecanismul pentru Interconectarea Europei (CEF), se află la un stadiu avansat: lucrările au ajuns la un grad de execuție de aproximativ 50%, iar autoritățile estimează finalizarea în cursul acestui an, cu o inaugurare simbolică programată pe 26 aprilie 2027, în cadrul evenimentului „Podul de Flori”. Este vorba despre primul pod rutier nou construit peste Prut din ultimii peste 50 de ani.
Pe acest fundal, podul de la Răducăneni ar deveni al doilea punct nou de trecere din județul Iași, alături de Ungheni, consolidând o rețea de conectivitate care, până acum zece ani, nu exista practic deloc.
Etapa actuală a proiectului este cea a studiului de fezabilitate, aflat în derulare de către proiectantul desemnat de CNAIR. Discuția de astăzi, la care au participat atât administrația județeană, cât și Prefectura Iași și reprezentanții CNAIR, a vizat exact punctele unde procedurile de avizare pot fi scurtate, fără a compromite calitatea documentației tehnice.
Printre instituțiile care intervin de regulă în avizarea unui pod peste o graniță de stat se numără:
- CNAIR, ca beneficiar și coordonator tehnic al lucrării;
- Consiliul Județean Iași, ca autoritate locală implicată în infrastructura conexă (drumuri de acces, utilități);
- Instituția Prefectului, cu rol de coordonare a instituțiilor deconcentrate și de facilitare a relației cu autoritățile centrale;
- autoritățile de mediu și de gospodărire a apelor, având în vedere că Prutul este râu de frontieră.
Costel Alexe a subliniat că administrația județeană își asumă rolul de a nu întârzia pașii care depind direct de ea, fără a promite însă un termen ferm pentru finalizarea lucrării, dat fiind că proiectul se află încă în fază de proiectare.
Context regional: patru poduri, o singură direcție
Dincolo de Răducăneni, celelalte trei poduri din același pachet CNAIR urmează un calendar similar. Podul Stânca–Costești va lega județul Botoșani de raionul Rîșcani, la sud de actualul punct vamal de pe DN29E, în timp ce podurile Bumbăta–Leova și Fălciu–Leca vor conecta județul Vaslui cu raioanele Leova și Cantemir. Ziare
La acestea se adaugă un al cincilea proiect, aflat într-o fază mai timpurie: podul de la Albița, gândit ca legătură cu patru benzi de circulație. CNAIR a anunțat intenția de a lansa în acest an licitația pentru proiectarea și execuția acestuia, proiect care urmează să fie finanțat tot prin Mecanismul pentru Interconectarea Europei. Ziare
Privite împreună, cele cinci proiecte schimbă radical o hartă a conectivității care, până acum un deceniu, se rezuma la un singur punct de trecere rutieră modernă între România și Republica Moldova pe cursul Prutului, în zona de nord a graniței. Ritmul în care aceste lucrări vor trece de la faza de proiectare la cea de execuție va depinde, în bună măsură, de viteza cu care instituțiile implicate reușesc să sincronizeze avizele tehnice, exact tema discutată astăzi la Iași.
