Începând de miercuri, 1 iulie 2026, municipiul Botoșani intră oficial în circuit cu o flotă de autobuze electrice noi, dotate și pentru persoanele cu mobilitate redusă. Anunțul aparține Primăriei Botoșani, iar prima cursă a avut loc chiar de dimineață, cu primarul Cosmin Andrei la bord. Schimbarea marchează finalul unei tranziții pregătite de mai bine de un an și readuce orașul la transportul public electric, după ce infrastructura de tramvai fusese scoasă din uz din cauza degradării avansate.
Ce se schimbă și ce rămâne la fel
Vestea bună pentru botoșăneni este că adaptarea la noul sistem nu presupune și o reînvățare a rutelor. Traseele rămân aceleași ca în prezent, iar fostele linii 101 și 102 au fost redenumite BT01 și BT02 în noul contract de delegare a serviciului, gestionat de Asociația de Dezvoltare Intercomunitară „Transport Metropolitan Botoșani” (ADI TMBT).
Tariful unei călătorii pe raza municipiului rămâne neschimbat, la 4 lei, iar categoriile de gratuități aflate deja în vigoare își păstrează valabilitatea. Practic, singura diferență vizibilă pentru pasager este mijlocul de transport: în loc de autobuzele diesel folosite până acum, pe traseu vor circula vehicule electrice, silențioase și fără emisii locale.
O flotă de 68 de vehicule, cumpărată prin PNRR
Noile autobuze fac parte dintr-o investiție mai amplă, finanțată prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR). Flota completă va cuprinde 68 de autobuze electrice, dintre care:
- 38 de vehicule cu lungimea de 10 metri, pentru traseele cu trafic intens;
- 30 de vehicule mai compacte, de 6 metri, destinate rutelor cu volum mai redus de călători.
Modelele care intră acum în circulație sunt Karsan e-ATA 10, produse de constructorul turc Karsan. Potrivit declarațiilor lui Bogdan Ivan, directorul ADI TMBT, municipiul Botoșani este a doua localitate din țară, după București, ca număr de mijloace de transport electrice achiziționate prin PNRR — un indicator al amplorii proiectului raportat la dimensiunea orașului.
Extinderea către zona metropolitană
Deocamdată, autobuzele electrice intră în circulație doar pe cele două trasee urbane, BT01 și BT02, pe măsură ce se finalizează procedurile administrative legate de asigurare și înmatriculare. Contractul de delegare semnat la Primăria Botoșani are însă un obiectiv mai larg.
Documentul a fost parafat și de reprezentanții orașului Bucecea și ai comunelor Bălușeni, Curtești, Mihai Eminescu, Răchiți și Stăuceni, localități incluse în aria de acoperire a transportului metropolitan. Autoritățile își propun ca toate cele 12 trasee prevăzute în programul de transport metropolitan să devină funcționale înainte de începerea anului școlar 2026-2027. Pentru rutele care depășesc limitele municipiului, tarifele vor varia în funcție de distanța parcursă, detaliile fiind publicate în anexele contractului de delegare, disponibile pe platforma ADI TMBT.
Stații digitale și infrastructură de încărcare
Modernizarea nu se oprește la schimbarea vehiculelor. Rețeaua de transport public va fi completată cu infrastructura necesară funcționării unei flote electrice:
- stații de încărcare lentă, amplasate la autobaza operatorului Eltrans SA;
- stații de încărcare rapidă, distribuite pe traseu, pentru completarea bateriilor între curse;
- totemuri digitale în stațiile de autobuz, cu informații în timp real despre sosirile vehiculelor;
- automate de emitere a tichetelor de călătorie și de încărcare a cardurilor de transport.
Aceste dotări urmăresc reducerea timpilor de așteptare la ghișee și eliminarea dependenței exclusive de biletele fizice cumpărate de la șofer, o direcție pe care alte orașe din regiune au adoptat-o deja în ultimii ani.
De ce contează renunțarea la tramvai
Decizia Botoșaniului de a miza integral pe autobuze electrice, și nu pe reabilitarea liniilor de tramvai, are o explicație tehnică. Infrastructura de tramvai a orașului ajunsese într-un stadiu avansat de uzură, cu avarii frecvente și niveluri ridicate de zgomot, iar costurile de refacere a șinelor și a rețelei aeriene de electricitate erau considerabil mai mari decât achiziția unei flote de autobuze electrice, care nu necesită infrastructură fixă pe traseu, în afara stațiilor de încărcare.
Operatorul local Eltrans SA a trecut printr-un proces de reorganizare de câțiva ani pentru a putea prelua gestiunea acestei flote noi. Reușita proiectului nu se va măsura doar în momentul punerii în circulație a vehiculelor, ci în capacitatea companiei de a asigura mentenanța pe termen lung, gestionarea eficientă a stațiilor de încărcare și respectarea graficelor de circulație, elemente care, în alte orașe din România, s-au dovedit adesea mai dificil de gestionat decât achiziția inițială a vehiculelor.
Pentru moment, botoșănenii vor testa noul sistem pe traseele urbane BT01 și BT02. Extinderea spre localitățile din zona metropolitană depinde de finalizarea licitațiilor pentru poliți de asigurare și de parcurgerea etapelor de înmatriculare a restului flotei. Termenul asumat de autorități, începerea anului școlar 2026-2027, va fi primul test real al capacității proiectului de a livra la scara promisă inițial.
