Inundațiile provocate de ploile torențiale în seara zilei de 22 mai au paralizat temporar traficul feroviar transfrontalier, afectând direct circulația pentru un tren Iași-Chișinău și lăsând zeci de pasageri blocați în stații cheie. Pe fondul riscului tehnic ridicat ca apa să pătrundă la componentele electrice de sub vagoane, conducerea Căilor Ferate din Moldova (CFM) a dispus staționări de urgență în nodul feroviar Pîrlița. Echipele de intervenție din teren încearcă să stabilizeze terasamentele afectate de viituri pe ambele maluri ale Prutului.
Cum au fost afectate cursele pentru un tren Iași Chișinău și alte rute internaționale
Condițiile meteorologice extreme au transformat mai multe segmente ale rețelei de căi ferate în zone de risc major de deraiere și avariere a materialului rulant. Cele mai grave probleme s-au înregistrat în stația Pîrlița, din raionul Ungheni, un punct critic de tranzit pentru garniturile care fac legătura între estul și vestul regiunii.
Efectele imediate asupra pasagerilor și curselor internaționale au fost semnificative:
- Cursa Iași–Chișinău: Garnitura, care avea la bord 74 de pasageri, a fost oprită de urgență în stația Pîrlița. Ulterior, trenul și-a reluat deplasarea spre Chișinău, însă mecanicii au fost obligați să traverseze zonele inundate cu o viteză de avarie de doar 5 km/h. Această măsură de siguranță a generat o întârziere de o oră și 40 de minute.
- Cursa Chișinău–Kiev: Acest tren internațional de lung parcurs, cu 142 de pasageri la bord, a rămas blocat în aceeași stație Pîrlița timp de aproximativ 2 ore înainte de a primi permisiunea de a-și continua călătoria spre Ucraina.
- Cursa București–Chișinău: Trenul internațional a înregistrat o întârziere de aproximativ o oră la plecarea din stația Ungheni. Întârzierea a fost cauzată de o surpare gravă a terasamentului pe sectorul Iași – frontiera de stat, aflat pe teritoriul României, fapt care a întrerupt temporar fluxul normal pe acest coridor feroviar.
Vulnerabilitățile din infrastructură feroviară CFM evidențiate de intemperii
Din punct de vedere tehnic, decizia CFM de a opri trenurile în stația Pîrlița a fost una preventivă, dar absolut necesară. La locomotivele și vagoanele moderne, dar și la automotoarele mai vechi folosite în rețea, echipamentele electrice de tracțiune și cutiile de conexiuni sunt montate sub podeaua vagoanelor. Contactul direct cu acumulările masive de apă poate provoca scurtcircuite majore, compromiterea sistemelor de frânare electronică sau chiar incendii la bord.
Viteza redusă la 5 km/h pe porțiunile inundate a fost singura soluție pentru a evita fenomenul de acvaplanare feroviară și pentru a permite mecanicilor de locomotivă să observe din timp eventualele spălări ale terasamentului de sub șine. Apa colectată pe linii poate ascunde goluri în balastul de piatră spartă, goluri care, sub greutatea unui tren de sute de tone, pot duce instantaneu la deraiere.
Această situație evidențiază starea precară în care se află o mare parte din segmentul numit infrastructură feroviară CFM, dar și liniile de legătură din nord-estul României. Lipsa investițiilor constante în sisteme moderne de drenaj și în consolidarea terasamentelor face ca rețeaua să devină extrem de vulnerabilă în fața schimbărilor climatice rapide, caracterizate prin precipitații masive concentrate în intervale scurte de timp.
Stadiul actual al circulației și impactul asupra transportului de mărfuri
În urma eforturilor depuse de echipele de intervenție, care au lucrat continuu pentru evacuarea apei și consolidarea liniilor compromise, traficul de călători a fost reluat treptat. CFM a anunțat că, în prezent, trenul de zi Chișinău–Socola (Iași), care transportă în medie 150 de pasageri pe cursă, circulă conform programului stabilit, fără abateri semnificative de la graficul normal.
Cu toate acestea, reluarea transportului de marfă este complet blocată pe rutele afectate. Din cauza greutății mult mai mari a trenurilor de marfă, riscul de cedare a terasamentului este exponențial mai ridicat decât în cazul trenurilor de pasageri.
Reprezentanții CFM au subliniat că circulația trenurilor de marfă va fi permisă din nou doar după ce specialiștii vor finaliza o revizie tehnică completă a infrastructurii feroviare, vor efectua măsurători de stabilitate a solului și vor realiza lucrările de reparații necesare. Acest blocaj afectează direct lanțurile logistice și livrările de mărfuri destinate exportului sau tranzitului prin Republica Moldova.
Pasagerilor care au programate călătorii în perioada imediat următoare li se recomandă să verifice constant canalele oficiale de comunicare ale CFM și CFR Călători pentru a evita situațiile neplăcute cauzate de posibilele ajustări de orar de pe rutele internaționale.
